一路往西，贵阳、攀枝花、西昌、德阳……这些西部内陆城市，正在从重庆果园港起航，通江达海。
北上西走，重庆、新疆、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、比利时，果园港的浪花之声与丝路驼铃共鸣。
大江向东，贵州、云南、四川、重庆、湖南、湖北、安徽、浙江、江苏、上海，果园港承上游接下游，拉通了长江经济带临港经济、通道经济、流域经济。
年1月4日至6日，习近平总书记在重庆考察调研的第一站就是果园港。果园港位于重庆两江新区鱼复工业开发区，是国家发改委、交通部和重庆市重点打造的第三代现代化内河港口、国家级铁公水多式联运综合交通枢纽，是重庆规划布局的现代化港口群中的主枢纽港、重庆建设长江上游航运中心的重要载体。
（果园港曾华摄）
如今的果园港已经辐射千里，在促进我国内陆地区货物通江达海上发挥着不可替代的作用。向西连接中欧班列（重庆），串起沿线中亚各国；向东与江流域各省市密切合作、充分发挥“黄金水道”的“黄金作用”。
从小码头到枢纽港，果园港的“华丽转身”持续吸引了不少媒体的 年截至8月份的数据显示，果园港完成货物吞吐量，.3万吨，同比增长10%，完成集装箱吞吐量，22.8万TEU，同比增长41.9%，其中水水中转集装箱完成7.3万箱，同比增长.4%，完成铁水联运集装箱3.4万箱，同比增长.7%。已成为推动重庆港口集装箱吞吐量增长的“新引擎”。果园港已向国家申请设立多式联运监管中心。记者李文科摄
与新加坡企业共建多式联运标准化体系
今年6月，来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元，计划以果园港为中心，打造辐射西向、东向的物流网络体系，同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台，实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。
不仅如此，今年8月，新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等成立了中新（重庆）互联互通多式联运示范项目运营平台，将发力建设多式联运标准化体系，建立智能运转系统，利用大数据、物联网等技术提升多式联运换装转运的自动化水平。多式联运标准化体系的建设，将大大降低转运成本，从而充分发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。
据重庆两江新区自贸办主任谢静称，目前，果园港已向国家申请设立多式联运监管中心，“以期更加完善果园港的政策性功能。”
要当中欧班列（重庆）第二个始发站
但果园港外贸口岸功能的缺失，已成为制约其发展的瓶颈。
目前，两江新区已经向国家有关部门，申请果园港扩大开放，设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸。完善果园港保税物流功能，形成以港口为节点、航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽，贯通中欧班列（重庆）、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道。
“申请果园港为开放口岸，是建设自贸试验区和中新（重庆）战略性互联互通示范项目的迫切需要。”两江新区相关负责人表示，重庆自贸试验区急需借助水运口岸的规模化优势，发展开放型经济。同时，重庆周边的四川、陕西和湖北等内陆省份也承载了第三批自贸试验区建设的重任，同样迫切需要大吞吐量的水运口岸来实现自由贸易货物的进出与中转。
今年，两江新区与中欧班列（重庆）物流有限公司已经签订战略性框架协议，双方将共同打造中欧班列（重庆）多式联运项目，在果园港规划建设中欧班列（重庆）国际货物集结中心、打造中欧班列（重庆）国际贸易合作重庆中转平台。届时，位于两江新区的果园港有望成为中欧班列（重庆）的第二个始发站。
果园港面积3年增长1倍多。记者李文科摄
果园港面积3年后增长1倍多打造长江上游港城明珠
今年2月5日，重庆市人民政府发布《重庆市现代物流业发展“十三五”规划》。规划中明确，将依托内河最大的果园港联运枢纽港、长江黄金水道和中新（重庆）互联互通多式联运示范项目、水运口岸，发挥铁、公、水联运优势和自由贸易试验区功能，集多式联运、仓储配送、保税贸易和物流等功能于一体，建设长江上游航运物流枢纽。
按规则，3年后的年，果园港物流仓储用地面积将达到3.8平方公里（而果园港初期规划占地才4平方公里），其中新增物料仓储用地面积3.74平方公里。
未来，果园港将通过港城联动、港城互动，拓展经济腹地，促进港口、产业、城市协调发展，打造“一带一路”交汇点建设的新亮点，全面增强核心竞争力。
报道二：果园港多式联运加速形成货物吞吐量增3成果园港的货船忙着卸货，上货。记者李文科摄
在这里工作天天都充满干劲
“去年，总书记来的时候，这一片还是荒地。现在大多都建设好了。......”这位在记者面前讲得滔滔不绝的人叫李波，身型偏瘦但看上去很精干，他是果园建设有限公司的工程部部长，在这里工作有11年了。去年习总书记来果园港考察时，李波也在现场。
“我们天天都在撸起袖子加油干。”李波笑着说，“你们想想，有多少单位，能有幸被习总书记点赞啊！在这里工作让我们感觉很踏实有劲头。”
“总书记叮嘱的三件事：把港口建设好，管理好，运营好。我作为建设排头兵当然是冲在最前面了。”
充满干劲的不光是李波，两江新区管委会不断跟进各项工作，加快发展率先发展，让习近平总书的殷切嘱托落地生根，让果园港结出更多建设之果、管理之果、运营之果；同时，为推动果园港建设、管理、运营工作迈上新台阶，重庆港务物流集团也加大了对果园港的投资力度，仅今年1-8月，就累计完成投资3.5亿元。
果园港调度室的工作人员在忙碌工作。记者李文科摄
“前港后园”布局不断完善同比吞吐量增3成
有政策、有资金，干劲也卯足了，一年多的时间里，果园港的建设速度可谓一天一个样。
目前果园港集装箱功能区基本完成，已做好承接寸滩港保税功能的硬件准备工作，港区件散货码头正在进行最后的设备安装调试，明年上半年可完成投产，届时件散货年吞吐能力将达到万吨以上；在铁路功能区方面，完成了二期扩建散货工艺“铁转水”线路转运楼、廊道的建设并配备了相应的设备，二期扩建散货米堆场，并于年6月实现了顺利投产。
目前，果园港铁路专用线距离国铁鱼嘴站5公里，13条企业铁路作业线也已建成，可实现每年万吨到发能力，还可通过进港铁路专线直联中欧班列（重庆）。
“这个20万平米的滚装堆场，属于果园汽车滚装功能区，拥有约辆商品滚装车的库容能力；让商品车进行无缝对接式的铁公水多式联运转换，商品车的物流效率将整体提高。”李波向大家介绍道：目前，包括长安、上汽、北汽、国产捷豹及路虎、力帆等车辆都是通过果园港发运。
同时，按照“前港后园”布局的后方物流园配套仓储区二期工程也将于近期开工建设。
年，果园港紧抓铁公水多式联运枢纽港的优势，积极拓展市场，不断扩大经济腹地范围，新增甘肃、新疆、陕西、贵州等地大宗货源。全年，果园港完成货物吞吐量万吨，同比增长30%；完成集装箱吞吐量26.01万TEU，同比增长27.4%，其中水水中转集装箱5.08万箱，同比增长23.6%；完成铁水联运集装箱3.2万箱，同比增长%。
果园港在促进我国内陆地区货物通江达海上发挥着不可替代的作用。记者李文科摄
内河第一个智能港为企业节约物流费上亿元
“互联网+港口”也是果园港现代F化、智能化和高效率的重要推手。
在推动智能化港口建设方面，果园港成为内河第一个港口专用无线终端与4G宽带覆盖的港口。
通过这一专网，果园港可实现集群调度指挥、作业信息传送、大型设备远程监控、无线视频监控、集群通话、数据传达、视频上传、视频分发，货代公司和货主也能通过网络及时了解货物状态等信息。
“把货物交给果园港运输，不仅省钱还省心，这里的员工很负责任，对货物比我们自己还上心。”陕钢集团驻重庆果园港的杨华斌部长告诉记者，今年1~8月份，陕钢集团通过果园港运送铁矿石60万吨，每吨节约物流成本40元，仅这一项就节约了万元。杨华斌说，随着货运量提高和兰渝铁路的开通，明年节约下来的这笔物流费将达到1.4个亿。
如今，运往四川、陕西、甘肃各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗散货，都选择在重庆果园港中转。
最近，果园港还完成了集装箱场桥智能远程操控系统投入试运行，实现了集装箱一阶平台一个司机同时对4台场桥进行远程操作。
重庆果园件散货码头有限公司铁路运行部的副经理何怡负责港口铁路调度，她实实在在感受到了智能港口带来的好处：“全域无线网络、无纸化办公、全方位环保监控，让我们的工作更加高效、便利。”
果园港按“前港后园”功能布局进行规划设计。记者李文科摄
推进绿色港口建设可减排二氧化碳1.1万吨/年
在大规模基建和高速发展的同时，果园港努力推进绿色港区建设。
最近一年多来，重庆港务物流集团也加大了对果园港的环保资金投入。加快了港口岸电技术、LED等新能源和清洁能源的建设入推广应用。目前，果园港已经完成大型电动设备66台套设备安装，力争年内再完成10套设备安装，当按规划设计的台套大型电动设备全部投入使用后，可减少二氧化碳排放量1.1万吨/年。
在今年8月份，重庆港务物流集团还新增投资万对果园港区景观道路建设进行再升级，力争年内完成。同时，为降低散货堆场粉尘污染，果园港区散货堆场拟建防风抑尘网4.3万平方米，目前已建成0.7万平方米。
重庆日报专题系列报道开放新重庆发展新篇章－加快内陆开放高地建设
（5月23日傍晚，满载汽车的货船行驶在长江云阳水域。）
果园港加快建成国际多式联运综合物流枢纽
朝霞中，一列载着电子产品的火车缓缓驶进果园港件散货码头铁路平台。
“之前一火车皮煤炭装卸需要40分钟左右，现在只要10多分钟，节约了一大半时间。”果园港件散货码头有限公司负责人表示，一年多来，果园港加强港口装卸车生产组织，强化内部生产管理，着力提高装卸车效率和创新经营模式。
“习近平总书记视察重庆重要讲话精神，是推进果园港建设发展的指路灯。”重庆港务集团相关人士表示。
在国际宏观经济增长乏力、外贸进出口形势严峻的背景下，果园港大力发挥集装箱核心资源优势，重点推进集装箱水水中转、水铁联运班列和“散改集”经营方式，年完成“散改集”箱量3万标箱。
目前，果园港水铁联运和水运中转的多式联运运输格局加速形成：已经开通了上海—果园、果园—西安、果园—青海、果园—陕西等水水中转和水铁联运10多条运输线路，重庆成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。年，果园港水水中转、水铁联运分别实现增长22%和90%。
目前，果园港正在建设重庆西部大宗商品现货交易市场，已形成以优钢为特色兼多品种并行的金属材料交易市场。
未来，果园港F将依托重庆自贸试验区，架起通往欧亚大陆、连接大西洋的桥梁，建设向东开放的国家级物流枢纽，建成中国西部通江达海的国际物流大通道。
中新社重庆果园港：多式联运降成本惠及千里之外“今年1到8月，新物流通道为陕钢集团运输铁矿石60多万吨，节省物流费用多万元(人民币，下同)。”陕西钢铁集团有限公司营销管理部副部长杨华斌近日在重庆果园港对中新社记者说。
陕钢集团所需的铁矿石来源于世界各地，主要是巴西、澳大利亚。这些铁矿石到中国海港后，以前是通过铁路直接运到位于陕西汉中的厂里，每吨运费元；现在与果园港合作，通过“海江铁”联运，运费降至元。
杨华斌估计，官方重视新物流通道，运费可能进一步下降，每吨有望节省70元，按陕钢年万吨运输量计算，将省1.4亿元。而果园港辐射的中国西部各地钢厂，估计有万吨铁矿石需求市场。
果园港是长江上游最大的内河港，地处重庆两江新区，向西可通过中欧班列(重庆)连接中国大西北、中亚及欧洲地区，向东通过长江实现江海联运，向南、向北可通过高速公路和铁路实现对中国内陆地区货物的集疏。
果园港正加快建设多式联运综合枢纽，从传统港口变身成为内陆开放型口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易中心“三合一”的现代化枢纽港，为中国西部乃至更广泛区域的货主、运输企业提供新的物流解决方案。
重庆中远海运国际货运有限公司副总经理杨黎说，公司年协同果园港打通到贵州的水铁联运通道，每个集装箱为企业节省约元。年比年货量增长约30%。目前，果园港到四川宜宾的水水联运、到云南的铁路运输都已贯通。云、贵、川的货物到海上丝绸之路区域可以通过多式联运无缝连接。果园港的辐射能力已到千里之外。
重庆港务物流集团党委委员、港九股份有限公司副总经理黄继说，果园港的建设与发展，不仅提升长江黄金水道对中国西部地区的辐射力和带动力，实现长江上中下游优势互补、协作互动，更为“一带一路”与长江经济带的互联互通提供了重要支撑。
据黄继介绍，从年1月至今，果园港已完成集装箱功能区建设及设备配置，件散货智能化生产指挥中心和管控一体化项目生产管理系统投入试运行，构建起大宗生产资料交易中心。年全年，果园港完成货物吞吐量万吨，同比增长30%。
未来，果园港还将进一步增强开放功能。重庆两江新区管委会常务副主任汤宗伟告诉记者，目前，果园港口岸开放方案已上报国务院，增强整车、肉类、水果、粮食、苗木、废金属等指定口岸功能。下一步计划高品质引进物流项目，使国际国内大型物流公司聚集在果园港，形成集物流、贸易、加工、金融、信息为一体的贸易物流中心。
果园港的消除白癜风白癜风在哪里如何治疗